Великий шелковый путь 2.0: жд ветка Сиамень-Москва

[assignacia]

Китай без лишней шумихи, без рекламы в СМИ, понемногу запускает свои ветки Шелкового пути (One belt one road) в сторону ЕС. Когда через несколько лет большинство населения "проснется", у Китая уже будет четко налаженная инфраструктура и договоренности по всей Евразии.
Почему же западные СМИ об этом молчат? Потому что им невыгодно рассказывать о том, что запад теряет монополию и лидерство. Например, все помнят что Китай сейчас строит аналог Панамского канала в Никарагуа? Благодаря ему Китай сломает западную монополию на стратегический военный узел и дешевую доставку грузов.

Comments

[mechanismone.livejournal.com]

Канал не особо-то и влияет на цену доставки, больше на время, большие суда всеравно в него не пролезут.

[behtypa.livejournal.com]

сорри, не понял коммент.

>>Канал не особо-то и влияет на цену доставки,
Если маршрут сокращается в 1.5 раза, КАК он может не влиять?

Если сравнивать никарагуанский канал и панамский, да, отклонение от пагамского маршрута не сильно значительное. Но никарагуанский канал заявлен как в 2 раза шире и 1.5 раза глубже (30 метров) чем панамский.

Да, панамский сейчас расширили для супертанкеров. Я не специалист по теме, я так понимаю никарагуанский позволит проводить новый класс судов. Или в 2 раза больше трафик. Что соответственно снизит цену.

[mechanismone.livejournal.com]

Ты никогда не задумывался, почему товар оптом всегда дешевле товара в розницу? Этот же принцип действителен и для логистики.
VLCC танкер, который никуда не пролезет, и все равно будет ходить кругами, доставляет топливо по цене 2 цента за галлон. Если сократить это расстояние каналом, с учетом сокращения объема доставляемого груза - цена доставки будет ... 2 цента за галлон.
Канал прибавит скорости, но никак не повлияет на цену. Идентичная картина с контейнерными судами. В последнее время компании (Чайна Шиппинг, Маерск и СГМ) заказывают исключительно контейнеровозы, которые никуда все равно не пролезут - цена перевозки контейнера на таком судне идентична мелкому судну, которое пролазит в канал. Зачем иметь большой штат мелких судов и нести на себе расходы по их эксплуатации, если можно иметь мелкий штат больших судов?
Канал нужен, и он полезен, но на конечную цену значимо он не влияет. А чтобы мелкому танкеру наверстать объем, нужно или сделать 2-4 рейса, или гонять несколько танкеров, поэтому в общей себестоимости, с учетом внутренних расходов компаний, цена идентичного объема перевозимого мелким судном/судами будет выше, чем цена перевозки большим судном.
Именно поэтому, после Суэцкого кризиса, компании сделали выбор - мелкий штат больших судов.
Канал важен для скорости.

[behtypa.livejournal.com]

>>большие суда всеравно в него не пролезут.

В кого не пролезут? В никарагуанский канал? Как я писал (за что купил за то продаю) сетевые источники пишут. что никарагуанский канал будет шире и глубже, чем панамский.

[mechanismone.livejournal.com]

Пойду почитаю побольше, а то может я отстал от жизни просто)

[behtypa.livejournal.com]

Беглое гугление говорит что канал будет шире (ширше? ширее? :) и глубже чем панамский:

https://www.google.com/search?q=nicaragua+canal+larger+than+panama&oq=nicaragua+canal+larger+than+panama&aqs=chrome..69i57.8286j0j4&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Initial findings of the commercial analysis conducted by HKND Group indicate that the combined effect of growth in east–west trade and in ship sizes could provide a compelling argument for the construction of a second canal, substantially larger than the expanded Panama Canal, across Central America.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nicaragua_Canal